にこにこ農園

  

エアーサル１０５ｃｃ付けてみました。


付属のベースガスケットは２枚。
ベースガスケット１枚で高さはあった感じです。


父ちゃんのまわりでは子どもが自転車の練習中・・・。

３番目はかなりの負けず嫌いでうるさすぎる（＾＾；


純正ヘッドにヘッドガスケット１枚。
圧縮圧力は１０．０ｋｇ/Cm2で高いかなぁ～


で、ヘッドガスケットを２枚追加して３枚に。
圧縮圧力は９．０ｋｇ/Cm2に。もう少し下げたいけど
ガスケットがないのでエンジン始動・・・。
普通にかかりました（＾＾
１時間くらいアイドリングで放置。。。


その間に先日のバクダン低気圧ではがれた小屋の屋根を
じいちゃんと治しました。


屋根を治してから試走に行ってきました。
普通に走りましたがマフラーからの排気漏れがうるさい。。。
液ガスは塗ったし・・・。
ネジは締まっていましたがさらに締め込んだら
やっぱり折れました。
締める時に１本。ゆるめる時に１本折らしました。とほほぉ


排気漏れはシリンダーとアダプターの隙間からでした(>_<)


アダプターを止めるネジは締まっていたので
液体ガスケットが必要ですなぁ～

プラグを確認すると白っぽい。。。


次回はメインジェットの調整をしましょう。。。




  

駄音がひどいので純正のシリンダーをボーリングして
使おうと思ってましたがＹ．オク見ているとありました。

最近話題のエアーサル。

リード９０用１０５ｃｃキット。買ってしまいました（＾＾；


早速、中身を確認。


ふむふむ。。。


どうな感じになるか気になる・・・。

３月下旬なのに今日の天気は雪。。。今年は寒すぎる(>_<)


晴れた日に作業しよう・・・。  

エンジンの調子が戻って普通に走るようになったきたので
ＨＩＤと純正ヘッドライトの比較のため同じ場所で
写真を写してきました。

純正ライト。


ＨＩＤ（Ｌｏ）。


ＨＩＤ（Ｈｉ）


純正ライト


ＨＩＤ（Ｌｏ）


ポジション


かなり明るくなりました（＾＾



  

３月の下旬にもかかわらず雪。今年は寒すぎる！


圧縮圧力も上がったし今日は外装を付けてキャブ調整。


いつものテストコースへ行ったものの雪に風。。。


帰宅して気温計を見ると－３℃寒すぎる。


本日の作業終了・・・。

ピストンのシリンダーのクリアランスが広すぎて駄音がひどい・・・。

困った。。。

  

純正シリンダー、ピストンに交換して圧縮圧力が上がるように
ベースガスケットなしで組み付けてみました。


ポートの高さはガスケットの分だけ下がったけど
どうなるんやろ・・・（＾＾；


純正シリンダーヘッドにヘッドガスケットとベースガスケットなしで
圧縮圧力は８．５ｋｇ/Cm2
１．５ｋｇ/Cm2あがりました（＾＾


サービスマニュアルに書いてある基準の１１．０ｋｇ/Cm2に比べると
低いのでＹオクで買ったシリンダーヘッドを付けてみました




ヘッドガスケットなしで圧縮圧力は１０．５ｋｇ/Cm2
ちょっと高すぎるかなぁ・・・


圧縮圧力は１０．５ｋｇ/Cm2ままエンジンをかけてみると
力強い音（＾＾
ＳＪが薄い感じだったので＃４８→＃５０変更
ＭＪは＃１０２

いい感じに走る（＾＾プラグの焼け具合もいい感じかぁ・・・
  

Ｙオク１円シリンダーを組んで圧縮圧力が７．０ｋｇ/Cm2。
とりあえずエンジンはかかって動いたのでいつものテストコースへ。

なんか調子はよくないけど動くなぁを思っていると・・・
ガツンとブレーキがかかった感じでシャリシャリ・・・

やっぱり・・・。


結構傷が深い・・・。とほほぉ（涙


がっくりしていると子どもたちは何をしとるんやろ？


二人で仲良く？


補助輪をはずしたいもんで。。。




女の子やでなぁ・・・
整備士よりは・・・
看護士になってほしい・・・

なぜか癒やされる。。。（＾＾  

エンジンを車体にのせました。


プーリーを付けます。


サクサクっと完成。圧縮を計ってみました。


７．０ｋｇ/Cm2で整備前と変わらず(>_<)


新しいシリンダーとピストンにしたけど圧縮圧力は変わらず。

ピストンが一番上まで上がった状態なのにピストンＴＯＰが
シリンダーの上の面とそろってないのが原因なのかなぁ(>_<)


メインジェットを＃１２０→＃１００まで下げて走るようになった
けどプスッって音が鳴るし、ふけ上がりもよくない。

前に105ccキットを付けたときは純正ヘッドで9.0ｋｇ/Cm2
ヤフオクに出ていたヘッドで11.0ｋｇ/Cm2まで上がったので
シリンダーが悪いのかなぁ・・・

もう一回バラすかなぁ・・・

でもな・・・。オイルシールは新品なんやし液体ガスケットを
塗ってシリンダーは組んだしマニホールドも組みなおしたで
漏れてはないと思うんやけどなぁ・・・

オイルポンプのＯリングは見てないな・・・

困ったなぁ・・・(>_<)



  

ひび割れたインシュレーター
昨年の春に交換したので約１年で交換ですね。
もう少しもってくれればうれしいんですけどね


スレン板を巻いて付けたのでカッチリしていい感じです。
光ってきれいです。


ジェネレーター、ローター、シリンダー、ピストンを組みました。
ピストンとシリンダーは新品じゃなくて今まで付いていた物を
付けました。


次回は車体にのせます。


無事に復活してほしい・・・

つづく。。。

  

ニップルを埋める作業から始めました。


ボルトに液体ガスケットを塗って付けるだけです。


ニップルを埋めるのは完了です。


問題はオイルシールです。
ペンチで引っ張るだけではゴムが切れるだけでとれません(>_<)
クランクケースを割らんと交換できんのかなぁ・・・？
困った(>_<)


仕方ないのでケースを割ることにしました。
今回はガストーチであぶってプラハンで
コンコンたたきます。


少しづつすき間が出来てきました。


クランクを割ることはなかなかないので
ほっとします


そこへ真ん中の子が・・・
「とうちゃん、だんご食べる？」
下を向いていたので
「食べる（＾＾・・・」
ティッシュかい。。。（＾＾；


クランクベアリングは注文してなかったのでこのまま使います。


裏からたたこうと思ったけどベアリングがじゃまで･･･


久しぶりに使ったら使い方を忘れてました。


オイルシール無事にはずれました。


液体ガスケットを塗って組み立てます。




インストーラーで引っ張ります。


液体ガスケットを塗りすぎたかなぁ～。ごてごてです。


前回は失敗したのでサービスマニュアルを見ます。


問題のオイルシールを打ち込みます。
専用工具がないのでディープソケットを使います。


ノギスで確認しながら作業します。
上下、左右４点を確認して12.9mmくらい。
okでしょう。。。


オイルシールの交換完了です。。。


交換してからオイルシールの向きが心配になって
HORIKAWAさんに電話で向きを確認しました。
お騒がせでした(^^ゞ

どうも前回はオイルシールを反対に打ち込んでいたようです(^^；

つづく。。。





  

注文しておいた部品が届きました。
オイルシールと液体ガスケットなどです。


キャブとマニをつなぐ筒型のインシュレーターもヒビが
入っていたので交換することにしました。


同包してもらったステン板


チカチカです


インシュレーターの幅に合わせて切ります


これをインシュレーターに巻き付けます


こんな感じになります。


こうするとキャブがブラブラしないとモトリペアのブログに
書いてあったような・・・

つづく。。。